《GT Sport》是一款制作精良的在线竞速游戏。它严肃、灵敏、结构精巧，而且上市以来表现稳定可靠，比索尼之前的第一方竞速游戏《驾驶俱乐部（DriveClub）》好多了。另外游戏画面惊人，质量出众，操作手感极佳。然而本作专注在线竞速体验的代价是丢失了一堆单人游戏模式，同时游戏还少了非常重要的天气效果，车库和赛道的丰富度相比同类游戏也是惊人的寒碜。

游戏的PvP玩法（即“竞技模式”）是开发商Polyphony Digital倾尽全力制作的，好消息是它确实带来了坚实的在线竞速体验。竞技模式每天都有比赛，每场比赛时长约20分钟，赛事每过一小时都会重置。该模式还会有锦标赛，不过现在还没开始，最早的一场定在11月3日。

说到每日比赛，你需要做的就是报名参赛，然后花时间磨炼水平，接着游戏会把你和其他玩家匹配到一起比赛。这个模式浅显易懂，不过比赛的日程设计意味着笔者每次都要和其他20多名玩家一起跑圈。当比赛设置在合适的赛道上时，笔者往往能享受几场爽快的较量，但有时一些被套圈的玩家恼羞成怒，试图恶意冲撞笔者，就好像发了疯的塞巴斯蒂安·维特尔一般。《GT Sport》针对这一问题推出了“运动员精神评级（Sportsmanship Rating）”——它显示在玩家PSN ID的旁边，所有人都能看到——这最终会让笔者在匹配时远离这些危险的驾驶者。游戏的这个机制多少借鉴了《iRacing》的安全评级，它鼓励玩家用心比赛、安全驾驶、尊重对手，暴力冲撞别人只会导致评级下降。这些变化会即时反应到屏幕上，捣乱剐蹭的人会立刻受到显著的惩罚。

但这个系统还不完善——比如发生剐蹭的双方都会受到惩罚，哪怕错不在你。目前笔者的评级每场比赛后都会提升——当然了，任何在狭小、混乱的北方群岛赛道上进行的比赛都是例外，笔者每次来这里比赛，其极短的椭圆形的赛道都会上演碰撞不断的景象。在这里一辆GT3级别的车13秒就能跑完一圈，如果笔者靠前发车的话，往往一圈之后就要套最后发车的玩家的圈了。这里充满了失控、撞毁以及纠缠不休的车，对追求运动员精神评级的笔者来说简直就是地狱，在这么狭窄的赛道上你很难避免被其他人撞到。

街机模式是《GT Sport》断网后唯一能玩的部分。

以上内容都需要网络连接，如果你不想或无法联网比赛，那剩下的只有街机模式了，不过你可以在这里使用PS VR游玩——游戏的VR功能仅限和AI的一对一比赛。但如果再配上一只方向盘，这简直就成了尽显PS VR可玩性的活广告。值得注意的是本作VR的视野要比《驾驶俱乐部VR》的更稳定、出色，后者头盔视野晃动得简直让人想吐。VR模式下赛道远方的画面分辨率会大为下降，不过近处的场景看起来很不错。笔者特别喜欢游戏HUD界面在驾驶舱的呈现方式，而且能够感受到平常注意不到的动作，比如笔者视野倾斜的时候，游戏中的车手也会配合着略微沉肩。

再次强调一下，街机模式是《GT Sport》断网后唯一能玩的模式——你没法进行驾驶训练，没法买车，没法在画面惊艳的照片模式中拍照，甚至在重连PSN之前都没法存档。如果你无法经常联网的话，那你大概完全没必要惦记《GT Sport》了。

《GT Sport》的赛道数量是今年两大竞争对手的四分之一。

但如果你很愿意联网的话，笔者建议你尝试一下竞技模式。笔者绝对不算热心的电竞玩家，但依然很享受这个模式。在线比赛最吸引笔者的点是在报名参与资格测试和正式比赛前的那股期待和兴奋感。不过在提升运动员精神评级和车手评级（另外一种记录你速度和进度的方式）之外，笔者很好奇竞技模式是否有足够内容保持其持久性。目前游戏只有一些随机的比赛，一堆玩家驾驶着为数不多的赛车在赛道上挤来挤去，而且比赛设置好几天没变动了。笔者不觉得自己喜欢接连几天在同样的赛道上进行相同的比赛。

内容的匮乏拖了本作的后腿。《GT Sport》仅有17个地区、40条赛道（包括路线相反的赛道），其数量是今年两大竞争对手的四分之一，这意味着玩家很快就会感到重复。同样悲剧的是，游戏中仅有6条真实赛道（Polyphony倒是很用心地把名额分配到了世界各地，北美、南美、德国、英国、日本以及澳大利亚都有一条代表赛道）。

这些真实赛道是《GT Sport》中质量最为出众的一批赛道。动态天气和光照效果的缺失使得它们不如在《F1 2016》《赛车计划2（Project CARS 2）》乃至《极限竞速7（Forza Motorsport 7）》中那般生动，不过其中也有一些值得称道的小细节，比如赛事裁判员的动画效果很出色，而赛道预设的时段选项看起来也挺不错。

其余的11个虚构场地的质量参差不齐：龙之径有几个非常有趣的赛段和非常漂亮的背景画面，它有时会让人感觉过于宽敞，但一些地方也会要求玩家谨慎驾驶；东京高速公路赛道则是另一个极端，作为现实中的公路，它感觉上非常亲切，但它十分狭窄，非常不利于安全比赛。令人感到奇怪的是Polyphony这次没有重制几条系列代表赛道，比如Grand Valley、Autumn Ring以及Seattle。

本作包含了3条拉力赛道（算上相反路线是6条），但它们和《尘埃4（Dirt 4）》《赛车计划2》中的越野/拉力赛道相比就显得十分落伍了，在《GT Sport》中开拉力赛车就好像是在滑冰。

游戏的车辆列表也让人失望，尤其是在你仔细审视现有的160辆车之后。33家代表厂商大多都将一个车模复用了两三次以对应不同级别的比赛。是的，它们理论上确实是不同的车——有着各自的空气动力学部件和性能强化——但这对游戏的多样性并没有什么帮助。游戏还拿一些赛车的“假想公路版”来充数，这尤其让人不能忍。

游戏的车辆列表也让人失望，尤其是在你仔细审视现有的160辆车之后。

我们再来说说游戏的Vision GT——共有30多辆，这些车对笔者而言就好像是时装秀的汽车版本，而且像穿着浴室防滑垫、垃圾袋以及杂草的模特一样，这些车感觉也太过了。笔者知道许多人喜欢这些狂野、未来感十足的东西，但个人对它们实在没有感情，尤其是拿它们和现实中的赛车对比的话。另外它们和正常、现代的LMP1赛车相比也显得非常怪异和不协调。

它们的存在让游戏车辆阵容的漏洞显得更加明显：那些复古车辆去哪了？那些老式的F1赛车和经典原型车呢？Group A、Group C、Group 5和GT1组别的车呢？《GT Sport》今年的主要竞争对手包含了上述全部组别的车辆，而且还不止这些。游戏的致敬影片中出现了系列之前的各种代表车辆，然而《GT Sport》中最老的一辆车居然是2009年的——不过有个例外是1987年的Quattro，它在一堆现代车中就好像是在企鹅酒吧出现的北极熊一样稀有。

Polyphony带来了一个出色的实时编辑器，方便玩家创作比真还真的赛车，只是传统的部件更换系统被稍显肤浅的升级槽取代了。在系列发展20年后做出这样的改动显得有些奇怪，不过本作重点是在线比赛，非常强调参赛车辆的性能平衡，原有的升级系统怎么着都会被弱化的。

笔者觉得一些玩家可能很难接受《GT Sport》的一些奇怪设计，比如说我们一条旧GT赛道都没看到，倒是看到了为手表制造商打造的特别展厅。是的，它没有损害任何人，笔者也知道泰格豪雅和汽车赛事的紧密联系，但把它放在首位显得很怪异，毕竟如今玩家的国旗还是由PSN账号而非实际国籍决定的呢。游戏中的幻灯片也很奇怪，玩家确实可以此了解汽车文化发展的重要时刻，但其中不知为何东一榔头西一锤地夹杂了一些世界性事件，比如斯大林掌权、比约克发布首张个人专辑等等。

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